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发布日期:2022-05-14 03:44   来源:未知   阅读: 次 

  举例来说,半导体设备大厂ASML虽然预估2022年营收将增长两成,但今年首季依然存在营收认列和营运支出高于预期等问题。

  三星电子去年10月并没有对半导体前景提出看法,只表示前9个月斥资260亿美元为客户提高产能。不过它在8月曾承诺未来3年的资本支出为2,050亿美元。

  花旗研究分析师丹利(Christopher Danley)预期短期前景尽管仍旧看好,不过他也警告在一刻芯片业景气恐将反转。

  美银分析师艾雅(Vivek Arya)认为半导体是数位化转型的“新石油”,预期2022年芯片销售可望成长13%到6,190亿美元,至于非记忆芯片销售业将增长10%。但他提醒联准会的升息将是今年该产业估值面临的风险,恐将导致季表现疲软。

  据《电子时报》援引消息人士称,由于汽车芯片供应短缺,交货期几乎没有改善,一些国际IDM已经在2022年季度初将汽车用MCU的报价平均提高了20%,有代理商表示,车用MCU第2季度仍将持续涨价,平均涨幅约15~20%。

  该人士援引外媒的报道称,英飞凌、恩智浦、瑞萨和意法半导体都准备进一步提高汽车用MCU或功率器件的报价,以应对不断上涨的铜、金、硅片和石油等原材料价格。他们正在评估不同产品涨价的时机和幅度。

  报道还称,瑞萨、东芝和恩智浦已决定在第二季度将汽车芯片价格上调10-20%,而2月中旬的网上消息也显示,模拟半导体大厂英飞凌在近日给分销商的通知函中提及,由于缺芯与下游市场快速发展之间产生的供需矛盾,英飞凌无力继续承担成本上涨带来的压力。这被市场视为英飞凌即将涨价的信号。

  但一些IDM强调,他们的策略是第二季度保持他们的汽车MCU报价不变,因为他们的汽车MCU产能的很大一部分受制于长期合同的汽车制造商。

  贝恩咨询公司(Bain & Company)分析师认为,汽车芯片的持续短缺不太可能在短期内得到解决,可能会持续2-3年。

  需要提及的是,对于芯片涨价,某元器件分销商人士强调,与去年普涨行情不同,芯片在2022年是结构性缺货,模拟、功率类芯片将依然短缺。

  此外,除了功率半导体,存储芯片、上游的半导体材料也是行情紧俏。比如,供应链上消息显示,美光计划将NAND芯片合约价提升17%至18%,现货已飙涨约25%。

  中汽协数据显示,2022年3月,我国汽车市场共销量223.4万辆新车,同比下降11.7%。受疫情及地缘政治不稳定因素影响,销量不及预期。1-3月,市场累计销量达到650.9万辆,同比增长0.2%。

  中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示,虽然年初汽车产销迎来开门红,但随着一系列因素影响,包括俄乌冲突、动力电池原材料价格上涨、燃油价格上调、芯片供应短缺、国内疫情多点爆发等,给行业平稳、有序、健康发展带来新问题、新挑战,也将对全年销量走势产生影响。

  新能源车市场方面,3月整体销量为48.4万辆,同比大幅增长114.1%,市场占有率达到21.7%。与2021年同期相比,纯电动车和插电混动车型继续保持高速增长,不过后者的增速较前两个月出现了明显放缓。

  1-3月,新能源车市场累计销量达到125.7万辆,同比增长138.6%,占有率达到19.3%。其中,纯电动车销量为100.7万辆,同比增长1.3倍;插电混动车型销量为24.9万辆,同比增长2.0倍。

  出口方面,3月我国企业共出口17万辆,环比下降5.5%,同比增长28.8%。其中,乘用车出口12.1辆,环比下降17.1%,同比增长21.8%。在这17万辆之中,有17.4%是新能源车贡献的。

  今年1-3月的累计出口量达到58.2万辆,同比增长58.3%。分车型看,乘用车出口45.2万辆,同比增长61.9%;商用车出口13.0万辆,同比增长47.2%。

  以上信息由专业从事信誉良好IC交易一览表的同创芯于2022/4/22 15:54:38发布

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